Z pohľadu Thajska oba projekty znamenajú potenciálne zisky, ale aj politickú dilemu: ako rozvíjať tranzit bez straty obrazu neutrálnej krajiny balansujúcej medzi veľmocami.
Šija Kra - na prvý pohľad nenápadný úzky pás zeme v južnom Thajsku je v skutočnosti miestom obrovského významu. Projekty, ktoré sa tam zvažujú, môžu zmeniť smerovanie globálneho námorného obchodu a ovplyvniť rovnováhu síl v indo-pacifickom regióne.
V pozadí sa objavujú strategické záujmy Číny, Spojených štátov a krajín juhovýchodnej Ázie, pričom každý z možných scenárov má odlišné geopolitické dôsledky, píše portál Geopolitical Monitor.
Najužšia časť Malajského polostrova v južnom Thajsku spája Andamanské more na západe s Thajským zálivom na východe, s dĺžkou iba asi 44 km v najužšom bode.
Z geostrategického hľadiska je tento najužší bod ázijského kontinentu, logickým miestom pre alternatívnu obchodnú trasu k Malackému prielivu – dôležitému námornému priechodu medzi Thajskom a Singapurom, ktorým dnes prechádza približne jedna tretina celosvetového námorného obchodu.
Čína už roky hľadá spôsoby, ako znížiť svoju závislosť od obchodu v Malackom prielive, kde majú Spojené štáty významnú výhodu vďaka vojenským základniam.
Vojna, politická kríza alebo blokáda by mohli vážne narušiť kontinuitu zásobovania, čo sa v Pekingu už roky označuje ako tzv. malacká dilema. Jedným zo spôsobov, ako znížiť toto riziko, je práve alternatívna cesta cez šiju Kra.
Ak by sa kanál Kra niekedy realizoval, znamenal by vytvorenie spojenia medzi Indickým oceánom a Tichým oceánom na území Thajska. Takáto investícia by mohla ovplyvniť rovnováhu síl v indo-pacifickom regióne a oslabiť význam Malackého prielivu ako hlavného bodu kontroly námorného obchodu.
Zároveň by to znamenalo odklon Thajska od súčasnej politiky vyvažovania záujmov superveľmocí, niekedy prirovnávanej k neutralite Švajčiarska v Európe.
Myšlienka vybudovania kanálu je stará niekoľko storočí. V najčastejšie popisovaných variantoch sa hovorilo o približne 100 kilometrov dlhej a 400 metrov širokej vodnej ceste s hĺbkou 25 metrov.
Realizácia takéhoto projektu by skrátila námornú trasu medzi východnou Áziou a Indickým oceánom približne o 1 200 námorných míľ, čo by pre kontajnerové lode znamenalo skrátenie ich plavby o štyri až šesť dní.
News | The Kra Land Bridge spans about 90km across the Kra Isthmus, linking Ranong on the Andaman Sea to Chumphon on the Gulf of Thailand. pic.twitter.com/VV4Fjf84Rx
— Data Source (@Aca2800) October 5, 2025
Alternatívou je pozemný most, ktorý na rozdiel od Kra kanála nevyžaduje vytvorenie novej námornej trasy.
Projekt predpokladá výstavbu dvoch hlbokovodných prístavov: v Chumphone na Thajskom zálive a v Ranongu na Andamanskom mori. Tieto prístavy by boli prepojené približne 87-kilometrovým dopravným koridorom, vrátane železničnej trate a šesťprúdovej diaľnice.
Kontajnery by boli preložené z lodí na jednom pobreží, prepravené po súši a následne znovu nakladané na plavidlá smerujúce k Indickému oceánu alebo východnej Ázii. V praxi by to znamenalo skrátenie prepravného času o niekoľko dní, bez nutnosti obchádzať Malacký prieliv po mori.
Podľa vyhlásenia thajských úradov je tento projekt vo fáze príprav, vrátane environmentálnych analýz a verejných konzultácií. Odhadovaná hodnota investície dosahuje približne 30 miliárd dolárov (v prepočte 25,7 miliardy eur).
Zmena globálnej rovnováhy síl jedným rozhodnutím
Výstavba kanála Kra by výrazne oslabila význam Spojených štátov ako záruky bezpečnosti námorných ciest v juhovýchodnej Ázii, pretože by znížila ich nepriamu kontrolu nad obchodom, ktorý sa v súčasnosti vykonáva najmä cez Malacký prieliv.
Pre Singapur, ktorého ekonomická pozícia je do veľkej miery založená od riadenia dopravy na tejto trase, by to malo mimoriadne závažné dôsledky. Ak by sa vytvorila alternatívna trasa, Čína by získala možnosť ho obísť, v dôsledku čoho by jedno z najrušnejších obchodných centier sveta prišlo o veľkú časť príjmov.
Z pohľadu Thajska oba projekty znamenajú potenciálne zisky, ale aj politickú dilemu: ako rozvíjať tranzit bez straty obrazu neutrálnej krajiny balansujúcej medzi veľmocami.
Samotný kanál by navyše mohol posilniť existujúce vnútorné etnické a náboženské napätie v Thajsku. Vodná cesta by totiž krajinu doslova rozdelila na dve časti, čím by islamskú južnú časť oddelila od stredu. Separatistické útoky v rokoch 2004-2013 ukázali, že ide o vážny problém.
Medzitým je pevninský most akýmsi kompromisom. Otázkou je, či to bude Číne, ktorej ekonomika neustále rastie, z dlhodobého hľadiska stačiť.
Čína napína svaly. Na bombastickej vojenskej prehliadke ukázala výkvet svojej armády. Pozrite si archívne zábery:
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
